Sin palabras. Así nos deja la idea de poder tener esta Ducati "de calle" con alma de MotoGP, en nuestro garaje. Con el motor con el que Troy Baiyliss ganó el año pasado en Cheste, rugiendo cada vez que abres gas, se te tiene que subir la adrenalina hasta las nubes....
Motor:
-V4 a 90º de 989 cc.
-200 cv a 13.800 rpm. con escape abierto y 187 cv con escape homologado.
-Compresión de 13,5:1
-14.200 rpm de máximo.
-Distribuciones por cascada de engranajes y sistema de accionamiento desmodrómico en sus culatas.
-Caja de cambios extraíble tipo cassette.
-Embrague hidráulico en baño de aceite y sistema antibloqueo.
-Cárteres y culatas realizados con moldes de arena.
-Válvulas fabricadas en titanio y recubiertas con Cromo Nitrido.
-Inyección electrónica con inyectores de doce agujeros y toberas de admisión de 50 mm
-Escape con dos salidas verticales.
Chasis:
- Bastidor multitubular de acero. El mismo que montaba la GP6, pero menos rígido para no ser tan brusco.
-Basculante de dos brazos reforzados de aluminio, muy largo y anclado al motor.
- Horquilla invertida presurizada Ohlins con barras de 43 mm y tratamiento antifricción.
- Amortiguador Ohlins anclado por debajo del basculante con compresión regulable tanto a baja como a alta velocidad.
-Llantas Marchesini de magnesio forjado, 6,25 " x 16".
-Neumático Bridgestone BT-01 de 200/55-16".
Y ya para rematar de vestirla:
Monta un carenado de fibra de carbono, soporte del carenado, caja de admisión, conducto del aire y carcasa del radiador, también en carbono. Intermitentes delanteros en los retrovisores, relojes digitales, derivada de la GP7, sistema de grabación de datos.
Todo esto, por un módico precio de 66.000 €, en el cual incluye un segundo escape, centralita específica, caballete y funda para guardarla como oro en paño.
